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【亚博提款要多久】个人资料:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获取时事政治热点政策的理解、理论的仔细观察、时事大事记及时事政治热点总结等。 今天我们关注的时政热点:电商租车战争不能为战斗而战。 百货公司就像战场,战斗是商业竞争的常态,所以经常看到电商和租车的战斗,战斗也要讲道理。

为了战斗,为了任性而挑战战争,第一局战胜顺丰和菜鸟的战斗刚刚过热,电商租车行业又一对一地拉开了序幕。 这次的主角是京东和天天、圆通等。

最近,京东以每天租车服务质量差为由,切断了平台和每天租车的服务模块。 每天租车给国家邮政管理部门写信,期待从权威部门得到公正的意见。

京东也向平台商家发出通知,拒绝与商家在7月末之前介绍的快递公司建立合作关系,介绍的宠物不通。 圆通赞成所有依赖平台霸权强制站队的不道德(7月25日《新华每日电讯》 )。 电商和租车之间有什么关系? 很多人的第一反应可能是天理关系。 电池耗尽业者、租车行业在短短几年内就会繁荣,没有在各地开花的可能性。

在某种程度上,没有租车行业,电商也不是虚构的,成为了真正不妥协的虚拟世界产业。 但是,现实中EC平台和租车行业之间毕竟摩擦大,对立高涨,看起来是相互矛盾的关系。 比如,迄今为止的顺丰和新人,比如这次的京东和每天。

有人说京东的不道德是霸权主义,因为有垄断和不正当竞争的嫌疑。 这种诸说减轻了一点,道理也不统一。 但是,所有的企业只要在一定程度上进行,就没有一个想独占市场,垄断可以说是自由竞争的终极,垄断也是自由竞争的出发点。

自由竞争符合市场规律,也符合消费者利益,垄断损害消费者利益,因此各国法律认为垄断是相当严重的违法行为。 不正当竞争、垄断最受关注的表现形式是欺诈市场的支配地位。

那么京东不是这方面的问题吗? 京东和蚂蚁旗下的淘宝是现在中国的两大EC平台,谁也猜不到两者的江湖地位不可动摇,具有市场支配地位。 幸运的是具备市场支配地位并不违法,只有欺诈这一支配地位是违法的。 那么京东欺骗了这个支配地位吗? 那必须明确问题的具体分析。

京东切断了平台和每天租车的服务模块,同时拒绝与商家在7月末之前介绍的快递公司建立合作关系,避免了日元通车。 从商业角度来说,这种做法是我的地盘。 想和谁合作是我的权利。

但是问题的关键是京东不是一般的企业,而是EC平台,这里包括商户、消费者自由选择租车企业的权利。 京东凌驾商户和消费者,确实有点霸道。 当然,不是说京东不能切断平台和每天租车的模块,这种切断是有理由的。

每天租车的服务质量差是理由,但不是那么简单。 京东是大企业。 行动不仅要合理,还需要依据。 证据就是证据。

根据国家邮局公布的上半年租车受理亲率统计数据,每日租车受理率上升到5.51%。 这是每天租车对付京东最有力的证据,但京东要说每天租车服务差就必须拿事实和数据,证明每天租车服务差。 否则,太无力了,罪当然,京东和蚂蚁都作为中国的两大EC平台,在中国经济中的地位更低。

事业变大了,野心勃勃的自然也在收缩。 虽然拒绝统一江湖,但顺我者昌,逆我者亡的想法还是有的。

但是现代商业市场的竞争不是打击黑道江湖,总是要谈规则。 首先,要说明法律,法治国家都必须依法,野心再大也不过是法律。 违法的事不能打蜡。 否则,最后开洞的是自己。

其次,现代商业竞争要谈企业责任和企业形象,违背主流价值观不能打蜡,损害消费者权益不能打蜡,不能任性无理。 国家邮局说企业谈政治,顾全大局,求解决问题的最大公约数。 彻底确保市场秩序和消费者的合法权益。

这句话确实代表了主流价值观。 百货公司就像战场,战斗是商业竞争的常态,所以经常看到电商和租车的战斗,战斗也要讲道理。 为战斗而战,为任性而挑战战争,第一局再次获胜。

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